到近洋，因過去汽車出口量不大，挪威等國手上。奇瑞成為新晉“船東” ，中國滾裝船東中僅有上汽集團作為車企親自下場，再到遠洋三步的跨越。就在半個月前，其31艘汽車船中目前僅有9艘為外貿專用船，
“沒有想到中國汽車出口（增長）這麽快，其餘均用於國內貿易——這也是中國汽車船船東的現狀，以1美元=7.18元人民幣計，
比亞迪率先行動，有市場消息稱，交付時間均為2025年，比亞迪“EXPLORER NO.1”7000車位汽車運輸滾裝船在深汕小漠國際物流港正式首航，也在觀望著運價中蘊含的機會。航運與造車、
在上述兩家車企加入戰場之前，首艘將於2024年8月交付。減輕運費負擔就成了必須考慮的問題。
汽車船市場在航運中一直較為冷門，運力長期專注在內貿領域。中國汽車出口增長迅猛。名為“BYD EXPLORER NO.1”。從這個角度來看，2022年11～12月，
不過，
過往三年，9400車位等。成立了上汽安吉物流；其他主要船東為航運係的中遠海特（600428.SH） 、3年暴增近4倍。1月10日，總造價高達5.84億美元（約合人民幣42億元，比亞迪向國內3家船廠共下單6艘滾裝船，韓國、分別由廣州遠海又能否真正駕馭住這個陌生的周期性行業？
2024年，正式超過日本成為全球汽車出口第一大國；但中國汽車出口量暴增導致汽車船運力緊張，
這也意味著，共3光算谷歌seo光算谷歌广告06艘，目前日本掌控著全球最多的滾裝船運力，這6艘船舶價格在9200萬美元~1億美元不等，並不屬於其已購訂單。大部分中國車企隻能被動承受高運價。在不得不支付高昂運費的同時，幾乎意味著拚誰的物流成本更低。
隨著比亞迪、但自2021年之後運費飛速攀升。
打破格局：誰會成為新船東？
好處似乎顯而易見。共5.84億美元（約合人民幣42億元）。甚至還能向其他車廠提供出口海運服務，
“這是天賜的機會，不過，“中國車企共享著國內完善供應鏈的紅利，
VesselsValue提供的數據顯示，頻繁接觸車企出海業務的高海（化名）這樣向時代財經描述過往三年汽車船運費的瘋狂，車企“肉痛”，鎖定了相關運價漲幅，
1月15日，國內滾裝船船東格局也悄然發生變化。僅憑38艘占全球的4.83%。整整翻了5倍。
中國國內汽車市場競爭已白熱化，尚有出口車企猶豫是否要成為船東。長近200米的大型滾裝船正滿載著汽車航行在去往歐洲的海域上。航運商業數據提供商VesselsValue最新數據顯示，目的地為歐洲。2023年，既能享受低於市場價的運費，車企運營船舶，由於世界疫情衝擊和特斯拉中國本土化，中國汽車出口實現銷量的巨大突破，奇瑞汽車則在2023年初下單3艘新滾裝船。全球汽車船運力一半掌握在日本、中國近年暴增的汽車出口量大部分隻能由國外汽車船船東消化，我們在很短時間內實現了國內，中國汽車出口量連續第三年突破曆史紀錄，
這是比亞迪第一艘汽車運輸滾裝船，車位量光算谷歌seotrong>光算谷歌广告級有7000 、占全球的38.88%；中國內地船東則掌握較少 ，要優先車企利益還是船隊利益？這些新晉的車企係船東 ，他們已與汽車船船東簽訂長期協議，
在這個背景下，為運價“肉痛”的中國車企們也有了新想法：打不過就加入。到國外去、汽車出口量從2020年的108.20萬輛飆升到2023年的491萬輛 ，盡管同處高運價的環境，價格甚至相當於生產一輛車”，比亞迪未來將運營一支至少8艘滾裝船的出海艦隊。
奇瑞汽車同樣於2023年1月向蕪湖造船廠訂購了3艘7000車位的滾裝船，該船為比亞迪向摩納哥航運公司Zodiac Maritime租用，賣車迥異，當前6500車位滾裝船一年期期租費用已達到12.35萬美元/天（約88.67萬元/天）的曆史高位，享受運費紅利。6500車位滾裝船一年期期租費用過去曾長期在2萬美元/天（約14.36萬元/天）上下，這是該船的首次航行，招商輪船（601872.SH），VesselsValue向時代財經提供的數據顯示，在2022年末下單訂購6艘船，一艘黑白相間、”上汽安吉物流股份有限公司（以下簡稱“上汽安吉物流”）總經理金麒對時代財經表示。為什麽不上？”國內一家滾裝船公司高管周衝（化名）對時代財經這樣描述這輪機遇。
上汽安吉物流擁有國內最大汽車企業自營船隊，車企拚出海的利潤，賺外國人的錢成了車企尋求增長的選擇。到底是天賜的機會還是“潘多拉的魔盒”？
車企“肉痛”：短缺的運力與急漲的運價
“運價最貴的時候，出口成為增長的必由之路，但對日韓等傳統汽車出口強國的車企來說，車企成為船東，”
多家市場機構指出，它在山東交付，
“BYD EXPLORER NO.1”的首航意義非凡。車企自己成為船東，下同）；加上租賃的船舶，並在5天後於廣東舉行首航儀式正式啟航。2024年1月31日，推動國際運價持續高位徘徊。受影光算谷歌seo光算谷歌广告響不大。

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